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【慢速试驾】在长城脚下的秋风里,艾瑞泽e开出了3.8s的好成绩......

  文书车云2天前我要分享

  苦苦熬过北京酷暑,在被烧烤和焖蒸轮番折磨几十天之后,随着凉爽秋风从蒙古高原上轻轻吹来,北京最美好的季节悄然来临,尤其是在北京郊外的八达岭长城,清爽的风吹得人心旷神怡。

  

  就在秋风中的长城脚下,我们有幸试驾了奇瑞新能源刚刚上市的艾瑞泽e,与其说是一场试驾,不过因为秋风太爽、风景太美,更多可以理解为一场自驾旅行。

  优雅外形+精致内饰

  

  艾瑞泽e的外形有着优雅隽永之美,并不张扬,也不凌厉,温和优美,就如同一个谦谦君子一般温润如玉,不够个性,却很温暖,符合多数人的审美。前脸封闭式的中网设计则表明它的电动身份,中网点缀的镂空点阵,增加了运动趣味的活力,带透镜的大灯炯炯有神。

  

  和外形的平和不同,艾瑞泽e的内饰有着强烈设计感,主题采用黑棕的撞色设计,带来淡淡的轻奢时尚。内饰最大亮点是采用了三块大屏的设计,这让整体空间气质变得充满科技魅力,同时将大量功能键整合进了三块屏幕,触控的反映灵敏而清晰,但是如何娴熟使用显然需要一个适应的过程。另一个展现科技感的是旋钮换挡,极大缩小了挡把占用的空间,并且很有仪式感。面对三块屏幕、旋钮换挡以及冰蓝氛围灯,一瞬间令人感觉在驾驶一个飞行器,这就是艾瑞泽e想要的效果。

  

  坐进车里,第一感觉是舒适。双手触到的大多数地方都是软质材料,搪塑或者皮革,座椅的质感非常好,无法分辨是皮革还是真皮,但是打孔工艺、法式锋线,手感柔韧坚实,质感极佳,即便是奥迪A4L也不过如此吧?

  3.8秒的0-50公里/h加速度

  

  最重要的当然是试驾感受。一键启动,电动车特有的安静性,几乎听不到电机噪音,关上窗户,世界顿时安静,优良的隔音性令人小小惊喜。踩住刹车,旋转换挡旋钮,略微有点不习惯,阻尼的颗粒感非常清晰,或许再钝化一些会更好。

  

  松开刹车,抓紧方向盘,本来以为它会像普通电车一样窜出去,可是并没有,虽然电动车在起步瞬间就可以释放最大扭矩,不过经过奇瑞工程师的悉心调教,这种暴力发射没有那么突兀,它的起步推背感和燃油车几乎没有差别。但是仅在起步瞬间如此,很快它的加速度就开始提升,加速变得迅猛敏捷,轻灵的感觉就像在冰上滑行。根据官方资料,艾瑞泽e从0至时速50km/h,仅仅需要3.8s,也就是当我们数1、2、3……的时候,它已经可以加速到疾行状态,这就是普通燃油车难以达到的地步了,能有如此出色的初段加速表现,和它的动力系统关系密切。

  宁德时代+安川电机的黄金组合

  艾瑞泽e搭载54.3kwh的三元锂电池,这块电池源于宁德时代,并且是最先进的811高镍电池,可以提供充足能量和续航里程。艾瑞泽e最大续航里程为500km,综合工况里程为401km,这两个数据都远远超过刚刚上市某神车的278km的续航。

  

  但是决定它加速度的却是电机,就像电池源于第一品牌宁德时代一样,艾瑞泽e的电机同样选用了同级最好的品牌——日本安川,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。行业外的人或许对安川电机一无所知,行业内安川电机就像ZF变速箱一样大名鼎鼎。有着一百多年历史的安川家族在电机制造方面炉火纯青,制造的电机广泛应用于各个行业,从核电站、宇宙飞船到无人机,向来是安全、先进和高效率的代名词。宁德时代+安川电机的组合,给艾瑞泽e提供了强大保障。

  

  在驾驶艾瑞泽e过程中,最满意的就是它的加速性能,电动机特有的平衡扭矩输出特性,使得动力几乎随叫随到,任何时候踩下油门踏板的瞬间,都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大货车时候,一脚地板油,艾瑞泽5就如同开了加力,行云流水一样在短暂时间窗口完成超车任务。当然如果时速超过80km/h之后,它的提速性能会下降,毕竟它的功率只有120kW,你不能奢望他像一台3.0L V6一样横行无忌,但是在红灯路口,在绿灯亮起的一瞬,它一定可以轻松突围。

  

  为了充分体验真实情景,我们试驾路线有一段是山路。即便如此,在上坡时候,依然可以感觉到充沛动力。不过高速拐弯的时候,才是考验艾瑞泽e的关键,它的底盘扎实,支撑性还好,同时对于路面石子或者偶然的小坑洼过滤的比较干净。

  

  艾瑞泽e提供三挡能量制动回收,即便是最低档位的能量制动回收,即便轻点刹车,依然可以清晰感觉车辆的速度被狠狠拖住,就像车轮被缠绕了一层层的绳子那么费劲,这虽然会带来轻微不适,却是几乎所有电动车的标配。为了节省能量,获得更大的续航里程,车企们几乎竭尽全力、绞尽脑汁。

  写在最后

  最后综合评价一下艾瑞泽e。你必须承认,它的价格不贵,市场定位清晰无比,它的目的就是打造一款高性价比电动车,它选择了行业最好的三元锂电和行业最好的安川电机,保证了这部车的基本性能。同时在外观、内饰、空间和配置方面,也基本没有明显的短板。它的综合性能在同级车型只能说中等偏上,或许到不了出类拔萃的程度,但是它的价格却定位中等偏低。

  

  至于驾驶感受,它是一台没有明显特点的电动车,很好上手,续航里程不错,快充30分钟可以从30%充电到80%。如果你仅仅需要一台高性价比的电动车,那么艾瑞泽e一定是一个最不坏的选择,便宜、好用、好开、量足,价格还很便宜。

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  苦苦熬过北京酷暑,在被烧烤和焖蒸轮番折磨几十天之后,随着凉爽秋风从蒙古高原上轻轻吹来,北京最美好的季节悄然来临,尤其是在北京郊外的八达岭长城,清爽的风吹得人心旷神怡。

  

  就在秋风中的长城脚下,我们有幸试驾了奇瑞新能源刚刚上市的艾瑞泽e,与其说是一场试驾,不过因为秋风太爽、风景太美,更多可以理解为一场自驾旅行。

  优雅外形+精致内饰

  

  艾瑞泽e的外形有着优雅隽永之美,并不张扬,也不凌厉,温和优美,就如同一个谦谦君子一般温润如玉,不够个性,却很温暖,符合多数人的审美。前脸封闭式的中网设计则表明它的电动身份,中网点缀的镂空点阵,增加了运动趣味的活力,带透镜的大灯炯炯有神。

  

  和外形的平和不同,艾瑞泽e的内饰有着强烈设计感,主题采用黑棕的撞色设计,带来淡淡的轻奢时尚。内饰最大亮点是采用了三块大屏的设计,这让整体空间气质变得充满科技魅力,同时将大量功能键整合进了三块屏幕,触控的反映灵敏而清晰,但是如何娴熟使用显然需要一个适应的过程。另一个展现科技感的是旋钮换挡,极大缩小了挡把占用的空间,并且很有仪式感。面对三块屏幕、旋钮换挡以及冰蓝氛围灯,一瞬间令人感觉在驾驶一个飞行器,这就是艾瑞泽e想要的效果。

  

  坐进车里,第一感觉是舒适。双手触到的大多数地方都是软质材料,搪塑或者皮革,座椅的质感非常好,无法分辨是皮革还是真皮,但是打孔工艺、法式锋线,手感柔韧坚实,质感极佳,即便是奥迪A4L也不过如此吧?

  3.8秒的0-50公里/h加速度

  

  最重要的当然是试驾感受。一键启动,电动车特有的安静性,几乎听不到电机噪音,关上窗户,世界顿时安静,优良的隔音性令人小小惊喜。踩住刹车,旋转换挡旋钮,略微有点不习惯,阻尼的颗粒感非常清晰,或许再钝化一些会更好。

  

  松开刹车,抓紧方向盘,本来以为它会像普通电车一样窜出去,可是并没有,虽然电动车在起步瞬间就可以释放最大扭矩,不过经过奇瑞工程师的悉心调教,这种暴力发射没有那么突兀,它的起步推背感和燃油车几乎没有差别。但是仅在起步瞬间如此,很快它的加速度就开始提升,加速变得迅猛敏捷,轻灵的感觉就像在冰上滑行。根据官方资料,艾瑞泽e从0至时速50km/h,仅仅需要3.8s,也就是当我们数1、2、3……的时候,它已经可以加速到疾行状态,这就是普通燃油车难以达到的地步了,能有如此出色的初段加速表现,和它的动力系统关系密切。

  宁德时代+安川电机的黄金组合

  艾瑞泽e搭载54.3kwh的三元锂电池,这块电池源于宁德时代,并且是最先进的811高镍电池,可以提供充足能量和续航里程。艾瑞泽e最大续航里程为500km,综合工况里程为401km,这两个数据都远远超过刚刚上市某神车的278km的续航。

  

  但是决定它加速度的却是电机,就像电池源于第一品牌宁德时代一样,艾瑞泽e的电机同样选用了同级最好的品牌——日本安川,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。行业外的人或许对安川电机一无所知,行业内安川电机就像ZF变速箱一样大名鼎鼎。有着一百多年历史的安川家族在电机制造方面炉火纯青,制造的电机广泛应用于各个行业,从核电站、宇宙飞船到无人机,向来是安全、先进和高效率的代名词。宁德时代+安川电机的组合,给艾瑞泽e提供了强大保障。

  

  在驾驶艾瑞泽e过程中,最满意的就是它的加速性能,电动机特有的平衡扭矩输出特性,使得动力几乎随叫随到,任何时候踩下油门踏板的瞬间,都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大货车时候,一脚地板油,艾瑞泽5就如同开了加力,行云流水一样在短暂时间窗口完成超车任务。当然如果时速超过80km/h之后,它的提速性能会下降,毕竟它的功率只有120kW,你不能奢望他像一台3.0L V6一样横行无忌,但是在红灯路口,在绿灯亮起的一瞬,它一定可以轻松突围。

  

  为了充分体验真实情景,我们试驾路线有一段是山路。即便如此,在上坡时候,依然可以感觉到充沛动力。不过高速拐弯的时候,才是考验艾瑞泽e的关键,它的底盘扎实,支撑性还好,同时对于路面石子或者偶然的小坑洼过滤的比较干净。

  

  艾瑞泽e提供三挡能量制动回收,即便是最低档位的能量制动回收,即便轻点刹车,依然可以清晰感觉车辆的速度被狠狠拖住,就像车轮被缠绕了一层层的绳子那么费劲,这虽然会带来轻微不适,却是几乎所有电动车的标配。为了节省能量,获得更大的续航里程,车企们几乎竭尽全力、绞尽脑汁。

  写在最后

  最后综合评价一下艾瑞泽e。你必须承认,它的价格不贵,市场定位清晰无比,它的目的就是打造一款高性价比电动车,它选择了行业最好的三元锂电和行业最好的安川电机,保证了这部车的基本性能。同时在外观、内饰、空间和配置方面,也基本没有明显的短板。它的综合性能在同级车型只能说中等偏上,或许到不了出类拔萃的程度,但是它的价格却定位中等偏低。

  

  至于驾驶感受,它是一台没有明显特点的电动车,很好上手,续航里程不错,快充30分钟可以从30%充电到80%。如果你仅仅需要一台高性价比的电动车,那么艾瑞泽e一定是一个最不坏的选择,便宜、好用、好开、量足,价格还很便宜。