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国6刚来还没捂热,现在居然说要禁售燃油车?

  大家都知道,7月初部分地区已经正式实施国6排放标准。本以为国6过后,汽车行业终于要恢复平静了,结果国6刚落地,紧接着就有提议要全面限制燃油车。

  国6刚来还没捂热,现在居然说要禁售燃油车?

  刚买的国6还没捂热,现在又说禁售燃油车,哪怕是汽车行业从业者都会被搞的晕头转向!很多人都开始担忧,再过几年燃油车是不是就成了废铁?在各种禁售燃油车的信息轰炸下,越来越多人认为燃油车即将走向末日,禁售是迟早的事!事实真是如此?

  大家都知道汽车尾气很熏人,那味道闻一会就够呛了!但大多数人可能不知道,尾气实际上与油耗成正比,这里面一个重要指标就是二氧化碳排放。在欧洲销售的车,都会列明每公里二氧化碳排放量。

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  欧6特意限定了二氧化碳排放量(130克/公里),因为他们知道要满足这个排放指标,就需要降低油耗。但是大家都明白,燃油车油耗不可能无止境降低,所以通过卡二氧化碳排放,就很好的限制了燃油车。这个二氧化碳限值搞得欧洲厂商苦不堪言,据说FCA(菲亚特克莱斯勒)因为二氧化碳不达标,已经准备花几亿欧元向特斯拉买二氧化碳排放额度。

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  查询国内排放标准会发现, 二氧化碳排放量根本找不到!虽然国内有双积分政策,但是相对二氧化碳限值,平均油耗实际操作起来还是宽松一些。从各国排放法规可以窥探到,限制燃油车并不需要实施禁售,只要提高排放门槛,就可以达到目的。即便是欧盟,也没有打算将燃油车逼上悬崖,何况是没有二氧化碳限值的国内?

  明年欧盟将会把二氧化碳限值降到95克/公里,也就是说欧盟要进一步降低新车油耗!大家都知道堵车费油跑高速省油,这是发动机的调性决定的。假如能想办法避开发动机效率非常低的工况,那么就可以实现更低的碳排放,于是燃油车在上世纪就已经开始悄悄进化,它们的目标就是跨界进入新能源。

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  2001年,丰田将42V(轻混)电气系统应用在皇冠上。相比传统12V,42V电气系统的优势在于,即便停车发动机熄火,空调依旧可以运行,另外启动发电一体机可以在刹车时发电,并且为高压电池充电。由于可以实现制动能量回收,所以配备42V的车叫做轻度混合动力,注意后面混合动力几个字。

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  本来丰田还对它抱有很大期望(毕竟是世界第一个量产轻混),但后来随着发电机效率提升,这个42V就黄了!自此丰田就头也不回的扑向全混合动力(强混)。没想到的是,十多年后欧洲厂商为了以较低的成本满足排放,居然照着这个思路做了一个48V(轻混)电气系统。

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  国际上混合动力就属于新能源车,但是这个国内不不完全认同!有意思的地方来了,禁售燃油车指的是纯燃油车,而纯燃油车配备一个简单的48V系统,就摇身一变成了新能源。很多人看到禁售燃油车几个字会感到担忧,但要知道燃油车也是会进化的。

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  如果要把燃油车进化分级,那么初级进化版是轻度混合动力(48V),未来几年欧洲厂商会大规模普及,轻混的电机功率还是比较小,而且不能纯电行驶,但拥堵路况有一定节油效果,代表车型奔驰C级。

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  中级进化版是全混合动力(也叫强混),大概从2023年起,丰田和本田等日系厂商会全面普及混合动力。全混合动力就是雷凌双擎这种,纯电行驶跑不了多远,但是效率很高。

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  高级进化版是插电混合动力,插电顾名思义就是外接电源为车充电,这类车纯电行驶里程比较长,而且是国内认可的新能源车,代表车型就是荣威Ei6。

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  终极版是增程式电动车,这种车的发动机已经不用来驱动车辆行驶,而且带动发电机发电,然后给驱动电机提供电能,代表车型理想ONE。

  本田曾做过一个市场预测,即便是最激进情况,2050年仍然有60%的车配备发动机,换而言之,未来30年燃油车会以另一种方式存在。

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  禁售燃油车在未来一段时间仍然是不现实的问题,但随着成本降低和技术的进步,混合动力会逐渐替代纯燃油车。

  有了解过电动车历史的人都知道,世界上第一辆电动车发明日期比燃油车还早,但是在这一百多年来,电动车始终没有实现逆袭,主要原因是实用性的问题。

  对于今天的燃油车来说,一箱油跑1000公里基本没有难度,但要电动车充满电跑500公里还是比较为难(恶劣天气)。用户最关心的当然是使用成本,电动车无论购置环节还是使用环节,都有很多优惠政策。但论使用成本,电动车并没有绝对优势。

  这里以营运车辆为例,雷凌双擎一公里使用成本也就是3毛多,大概50万公里时,电池容量会有所衰退,油耗略有提高,这时一公里成本接近4毛。这个成本对营运车辆来说是完全可以接受的,但电动车每公里使用成本可能是接近3毛,如果将充电停车费算入其中,价格会更高。

  燃油车的维护成本其实不高,但考虑到要让中间商赚差价(惯例),所以有些车的保养会比较频繁。实际上厂商本身有能力可以将汽车的保养里程延长更多,比如国外有些汽油车的保养间隔是2万公里以上。

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  另一个唱衰燃油车的观点是,电动车电池技术突破后,续航里程可以媲美燃油车。但你反过来想,燃油车一百年来难道是原地踏步?10年前,汽油发动机热效率也就30%左右,10年后已经往45%看齐,汽油车和电动车的差距可能不但没有缩小,而且会越来越大,所以禁售有可能吗?

  另外很多人认为燃油车单一的能源需求,不太适合国内。其实内燃机有很多替代燃料,乙醇、甲醇、天然气甚至氢燃料,凡是能燃烧的燃料都可以给内燃机用。这里面天然气和氢燃料排放干净,所以即便不烧油,内燃机还是会广泛存在,这样一看禁售就更不可能了!

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  另外值得注意的是,工信部最近修改了双积分办法,甲醇汽车被纳入到双积分体系中,也就是说现在政策支持发展甲醇汽车。由于不同地区能源结构差异较大,禁售燃油车本身就不现实。

  新能源绝对是未来的发展方向,但不要认为带发动机的车就不是新能源。至于那些禁售燃油车的国家,还是要理性看待,因为它们本身在汽车行业就没有任何影响力,不造车的公司说今后不卖车,有什么意义呢?

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