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抢先解密!2天后上市,不到15万的2.0T帅爆SUV新款实力大涨

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  原创玩车教授2天前我要分享

是如何看待WEY这个品牌的?

  教授还记得2016年WEY初入市场视线中时,它要做的是:树立中国豪华品牌的概念,建立属于中国车市自己的“豪华”——也可以理解为“高端却不高价”,从之后WEY推出的产品中,也很明显的表现了这一点,目前其累计销量已经超过了20万,说明市场已经开始接受WEY的品牌调性,而教授这次试驾的新VV6,就是要继续强化这一点,升级的,都是你想要的。

  

  是的,教授说了一水的配置,那么这是否就代表着新VV6就是个配置升级的小改款呢,不急,让教授慢慢与你道来。

  

  虽然叫新VV6,但实际上新VV6的外观和内饰变化较老款并不算特别大,但在一些细节上的优化比较明显,比如采用了新的中网造型,同时前后组合灯、轮毂等也采用了新的设计方案......

  ——我想,没人想听官话吧

  

  直白点就是:新VV6的外观改动并不算大,如果你不是老VV6的车主,你也并不会觉得有什么不同,WEY的设计一直不错,VV6也不例外,不管怎么改,灵魂还在,那就是好看的。

  

  新VV6的“面子工程”与奥迪有一定相似——全在灯上。虽然官方定名上还是叫“竖型LED日行灯带+远近一体式前大灯”,但里面的玩法,那可是相当跳跃了。

  

  激光大灯:没意外应该是高配车型享受了,车速75km以上时点亮,亮度是普通LED光源的2.5倍,能耗仅需60%。

  ADB智能大灯:车速40km以上时,18个分区灯光智能规避,控制远光区域的亮度,简单说就是,开着远光也不晃对向来车的眼。

  像素大灯:官方表示VV6为全球第二款量产产品,其大灯组拥有像素投影功能,特投射出特定的光型,开灯都是“爱你的形状”。

  

  只可惜本次试驾的时间不是在晚上,没法知道这大灯开启后的效果到底如何,最终其会在什么配置的产品中搭配,还要等最终上市后才能确定了,但仅就技术用词的感觉上来看,VV6的这套大灯组担得起“豪华”应有的价值。

  

  其实这次新VV6想表达的东西很简单:下足料。外在有了激光大灯,内在肯定也不能落下,要的就是“同级独一份的体验”。

  

  官方将其称为“L2+级智能驾驶辅助系统”,这也是我们平常经常会提到的“全套主动安全”,但与其他产品不同的是,新VV6它想做更全面的“安全”。

  

  仅仅是毫米波雷达,并线辅助,ACC巡航之类,同级别有的不少,VV6也难以做到“独一份”,要凸显特色还是要搞点不同的,所以新VV6加上了“面部识别”。

  

大直道没必要动方向盘呢?新VV6通过驾驶位侧A柱上的摄像头来判断驾驶者是否处于“疲劳驾驶”情况,如果面部动态有异常,则会激活报警提示直至最终自动刹车。同时这套系统还可应用于驾驶者身份识别,智能信息推送等多项功能。

  

  这套系统最终好不好用,教授现在还不好下结论,但从量产技术的前瞻性来看,个人还是很认可的,毕竟一个“中国豪华”品牌,还是要有些“敢为人先”的精神。同时新VV6还搭载了“单车道情况下的自适应巡航”,在有详细车道线指示的情况下,可实现“脱手脱脚”的全自动驾驶,对于一款20万内的产品来说,做到这样已经很有惊喜了。

  

  (视频插入位置)

  上面教授用一个小视频将新VV6搭载的智能驾驶科技做了一个大概的介绍,总之呢,新VV6在智能配置上较老款会更加齐全,剩下唯一留下的悬念就在于:它会将这样的配置水平实现什么程度的“全系标配”?

  

  先描述一下新VV6的三大件:重新调校支持国六标准的2.0T动力,七速双离合变速箱,源自博格华纳的四驱系统,官方数据下四驱车型百公里加速7.5秒,两驱车型7.9秒。值得一提的是:很多同款发动机在国五升国六的时候都会有一定的参数下滑,而在新VV6身上,2.0T参数反而增加了30马力,32牛米,毕竟是一辆车重1.7吨的大块头,这样的表现实属上乘。

  

  实际开起来,如果你把转速稳定在2000rpm以上时,动力衔接是很顺滑的,但在2000rpm以下时,还是会感觉到一种拖拽感,这是一款要用“比较燥”开法的车,本身VV6支持转向力度,多种驾驶模式的调节。多换换模式开总会有些新意的。

  

  教授之前也开过老款VV6,对于两者的开起来的差异,感触到不那么深刻。反倒是这次新VV6的车身隔音滤震给我留下了深刻印象,起步时如果在播放音乐,你基本不会感觉有什么多余的动静,在100km/h高速巡航时,整车的密封性达到了同级少有的高度。声音这个东西很难用词语形容,但个人的感觉是:运动粗犷的车身下,长城往各个空隙塞足了隔音材质。这种开起来的“静谧”比“运动”更能显示档次。

  

  悬架的调校是以舒适为主的,我们再测试场地也进行了不同路面的模拟,偏软的悬架+充足的隔音=高级的乘坐感。我不知道将“坐着比开着舒服”放在这个级别上形容是否恰当,反正在VV6运动的外观下,坐着就是一颗家用的心。这种“多面性”对于城市SUV市场来说应该更加适合。

  

  其实,新VV6这次的升级用“配置,给更多的配置”就能说完了,就像我一开始说的“高端而不高价”,不要20万,你就能享受到诸多“同级唯一”的体验,还有什么不够吗?说WEY油耗高?真到你要超车的时候,10个和9个油有区别吗?

  

  至少在设计,配置上,WEY已经很清晰的打造出了“高级感”,这样也让其成本售价保持在更多消费者愿意接受的区间当中。我习惯将WEY这种品牌称为“中国新高端”,设计有创意,智能科技配置耳目一新,新VV6就是这么回事,其将在7月25日正式上市,让我们期待下,全面升级的新VV6又将在售价上给我们带来怎样的惊喜呢?你可以对“十几万的豪华”持保留意见,但新VV6绝对能给你“十几万的越级体验”。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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是如何看待WEY这个品牌的?

  教授还记得2016年WEY初入市场视线中时,它要做的是:树立中国豪华品牌的概念,建立属于中国车市自己的“豪华”——也可以理解为“高端却不高价”,从之后WEY推出的产品中,也很明显的表现了这一点,目前其累计销量已经超过了20万,说明市场已经开始接受WEY的品牌调性,而教授这次试驾的新VV6,就是要继续强化这一点,升级的,都是你想要的。

  

  是的,教授说了一水的配置,那么这是否就代表着新VV6就是个配置升级的小改款呢,不急,让教授慢慢与你道来。

  

  虽然叫新VV6,但实际上新VV6的外观和内饰变化较老款并不算特别大,但在一些细节上的优化比较明显,比如采用了新的中网造型,同时前后组合灯、轮毂等也采用了新的设计方案......

  ——我想,没人想听官话吧

  

  直白点就是:新VV6的外观改动并不算大,如果你不是老VV6的车主,你也并不会觉得有什么不同,WEY的设计一直不错,VV6也不例外,不管怎么改,灵魂还在,那就是好看的。

  

  新VV6的“面子工程”与奥迪有一定相似——全在灯上。虽然官方定名上还是叫“竖型LED日行灯带+远近一体式前大灯”,但里面的玩法,那可是相当跳跃了。

  

  激光大灯:没意外应该是高配车型享受了,车速75km以上时点亮,亮度是普通LED光源的2.5倍,能耗仅需60%。

  ADB智能大灯:车速40km以上时,18个分区灯光智能规避,控制远光区域的亮度,简单说就是,开着远光也不晃对向来车的眼。

  像素大灯:官方表示VV6为全球第二款量产产品,其大灯组拥有像素投影功能,特投射出特定的光型,开灯都是“爱你的形状”。

  

  只可惜本次试驾的时间不是在晚上,没法知道这大灯开启后的效果到底如何,最终其会在什么配置的产品中搭配,还要等最终上市后才能确定了,但仅就技术用词的感觉上来看,VV6的这套大灯组担得起“豪华”应有的价值。

  

  其实这次新VV6想表达的东西很简单:下足料。外在有了激光大灯,内在肯定也不能落下,要的就是“同级独一份的体验”。

  

  官方将其称为“L2+级智能驾驶辅助系统”,这也是我们平常经常会提到的“全套主动安全”,但与其他产品不同的是,新VV6它想做更全面的“安全”。

  

  仅仅是毫米波雷达,并线辅助,ACC巡航之类,同级别有的不少,VV6也难以做到“独一份”,要凸显特色还是要搞点不同的,所以新VV6加上了“面部识别”。

  

大直道没必要动方向盘呢?新VV6通过驾驶位侧A柱上的摄像头来判断驾驶者是否处于“疲劳驾驶”情况,如果面部动态有异常,则会激活报警提示直至最终自动刹车。同时这套系统还可应用于驾驶者身份识别,智能信息推送等多项功能。

  

  这套系统最终好不好用,教授现在还不好下结论,但从量产技术的前瞻性来看,个人还是很认可的,毕竟一个“中国豪华”品牌,还是要有些“敢为人先”的精神。同时新VV6还搭载了“单车道情况下的自适应巡航”,在有详细车道线指示的情况下,可实现“脱手脱脚”的全自动驾驶,对于一款20万内的产品来说,做到这样已经很有惊喜了。

  

  (视频插入位置)

  上面教授用一个小视频将新VV6搭载的智能驾驶科技做了一个大概的介绍,总之呢,新VV6在智能配置上较老款会更加齐全,剩下唯一留下的悬念就在于:它会将这样的配置水平实现什么程度的“全系标配”?

  

  先描述一下新VV6的三大件:重新调校支持国六标准的2.0T动力,七速双离合变速箱,源自博格华纳的四驱系统,官方数据下四驱车型百公里加速7.5秒,两驱车型7.9秒。值得一提的是:很多同款发动机在国五升国六的时候都会有一定的参数下滑,而在新VV6身上,2.0T参数反而增加了30马力,32牛米,毕竟是一辆车重1.7吨的大块头,这样的表现实属上乘。

  

  实际开起来,如果你把转速稳定在2000rpm以上时,动力衔接是很顺滑的,但在2000rpm以下时,还是会感觉到一种拖拽感,这是一款要用“比较燥”开法的车,本身VV6支持转向力度,多种驾驶模式的调节。多换换模式开总会有些新意的。

  

  教授之前也开过老款VV6,对于两者的开起来的差异,感触到不那么深刻。反倒是这次新VV6的车身隔音滤震给我留下了深刻印象,起步时如果在播放音乐,你基本不会感觉有什么多余的动静,在100km/h高速巡航时,整车的密封性达到了同级少有的高度。声音这个东西很难用词语形容,但个人的感觉是:运动粗犷的车身下,长城往各个空隙塞足了隔音材质。这种开起来的“静谧”比“运动”更能显示档次。

  

  悬架的调校是以舒适为主的,我们再测试场地也进行了不同路面的模拟,偏软的悬架+充足的隔音=高级的乘坐感。我不知道将“坐着比开着舒服”放在这个级别上形容是否恰当,反正在VV6运动的外观下,坐着就是一颗家用的心。这种“多面性”对于城市SUV市场来说应该更加适合。

  

  其实,新VV6这次的升级用“配置,给更多的配置”就能说完了,就像我一开始说的“高端而不高价”,不要20万,你就能享受到诸多“同级唯一”的体验,还有什么不够吗?说WEY油耗高?真到你要超车的时候,10个和9个油有区别吗?

  

  至少在设计,配置上,WEY已经很清晰的打造出了“高级感”,这样也让其成本售价保持在更多消费者愿意接受的区间当中。我习惯将WEY这种品牌称为“中国新高端”,设计有创意,智能科技配置耳目一新,新VV6就是这么回事,其将在7月25日正式上市,让我们期待下,全面升级的新VV6又将在售价上给我们带来怎样的惊喜呢?你可以对“十几万的豪华”持保留意见,但新VV6绝对能给你“十几万的越级体验”。

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