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8月动力电池数据:装车量同比下滑17%,配套电池厂商数逐年减少|中国汽车报

中国汽车新闻2013.9.14我要分享

近日,中国汽车工业协会汽车工业信息发布会在北京举行。会议期间,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了八月份的新能源汽车动力电池数据。受新能源汽车产销量下降的影响,动力电池的生产和装载能力在8月份下降。三元电池的输出显着增加

今年8月,中国动力电池总产量为6.7吉瓦时,微跌0.4%。其中,三元电池同比增长20.8%,而磷酸铁锂电池则下降26.9%。

1月至8月动力电池累计产量为55.8 GWh,同比增长45%。其中,三元电池产量为36.3GWh,占总产量的65%,同比增长80%;磷酸铁锂电池产量为17.4GWh,占总产量的31.1%,同比下降2.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小力指出,电池材料主要是三元材料,磷酸铁锂,锰酸锂和钛酸锂相对较低。其中,三元电池的增长势头非常明显。

从企业的角度来看,今年8月,中国动力电池企业的前3名,前5名和前10名企业产量分别为5.2GWh,5.7GWh和6.4GWh,分别占77.9%,85.5%和96.4%。 %。与七月份相比,企业生产集中度进一步提高。

1- 8月,中国动力电池企业前三,前五和前十名企业的累计产量分别为39.2GWh,44.2GWh和50.3GWh,分别占总产量的70.2%,79.1%和90.1%。浓度继续略有上升。

纯电动乘用车吸收80%的电池

根据中国汽车工业协会发布的统计数据,今年8月,新能源汽车的产销分别为8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%。这是自7月份以来的首次下降,新能源汽车的生产和销售再次下降。尤其是新能源商用车产销量下降幅度超过50%。

新能源汽车的产销量下降直接影响电池的装载量。 8月份,中国动力电池总装载量为3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。其中,三元电池,磷酸铁锂电池,锰酸锂电池和钛酸锂电池的负载容量分别为2.7GWh,0.6GWh,3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是,纯电动乘用车的产量在8月份略有增加,带动三元电池的装载量增加了30.5%;磷酸铁锂电池受纯电动客车产量急剧下降的影响,装机容量下降74.6%。

1月至8月,中国动力电池装载量总计38.2GWh,同比增长65.7%。其中,三元电池装机容量为26.1GWh,占68.4%,同比大幅增长90%。磷酸铁锂电池装载量为11GWh,占28.8%,同比增长27.2%。

针对该车型,8月份,除纯电动乘用车的电池装载量略有增加外,纯电动客车,纯电动专用车,插电式乘用车,插电式乘用车,插电式混合动力车的电池装销量下降了50%以上。特别是对于插电式公交车,8月的电池装载量为0。从份额的角度来看,纯电动乘用车的电池装载量占80%,这与中国纯电动的主要技术路线密切相关。 “这也是未来的趋势。”马小丽说。

从1月至8月的累计电池装载量,纯电动乘用车,纯电动乘用车和纯电动专用车均保持两位数增长,同时插入和混合乘用车,插入和混合乘用车以及插入和混合乘用车。车都掉了。

高电池浓度

八月份,中国新能源汽车市场上共有44家动力电池公司实现了装载设施,而七月份只有三家。前三名,前五名和前十名动力电池公司的动力电池装载量分别为2.8GWh,3.0GWh和3.2GWh,分别占总装机容量的80.8%,87.1%和93.9%。

1月至8月,中国新能源汽车市场中共有71家动力电池公司实现了装载设施。排名前三,前五和前十的动力电池公司分别安装了28.9GWh,30.6GWh和33.6。 GWh,分别占总装机容量的75.6%,80.1%和88.1%。

除了以前的主要电池制造商占有很高的市场份额外,马晓丽还表示,中国配套动力电池公司的数量正在逐渐减少。今年8月为44个,而2018年同期为55个,2017年同期为59个。这表明电池集中度不断提高,行业正朝着稳定,高质量的方向发展。

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近日,中国汽车工业协会汽车工业信息发布会在北京举行。会议期间,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了八月份的新能源汽车动力电池数据。受新能源汽车产销量下降的影响,动力电池的生产和装载能力在8月份下降。三元电池的输出显着增加

今年8月,中国动力电池总产量为6.7吉瓦时,微跌0.4%。其中,三元电池同比增长20.8%,而磷酸铁锂电池则下降26.9%。

1月至8月动力电池累计产量为55.8 GWh,同比增长45%。其中,三元电池产量为36.3GWh,占总产量的65%,同比增长80%;磷酸铁锂电池产量为17.4GWh,占总产量的31.1%,同比下降2.3%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小力指出,电池材料主要是三元材料,磷酸铁锂,锰酸锂和钛酸锂相对较低。其中,三元电池的增长势头非常明显。

从企业的角度来看,今年8月,中国动力电池企业的前3名,前5名和前10名企业产量分别为5.2GWh,5.7GWh和6.4GWh,分别占77.9%,85.5%和96.4%。 %。与七月份相比,企业生产集中度进一步提高。

1- 8月,中国动力电池企业前三,前五和前十名企业的累计产量分别为39.2GWh,44.2GWh和50.3GWh,分别占总产量的70.2%,79.1%和90.1%。浓度继续略有上升。

纯电动乘用车吸收80%的电池

根据中国汽车工业协会发布的统计数据,今年8月,新能源汽车的产销分别为8.7万辆和8.5万辆,同比下降12.1%和15.8%。这是自7月份以来的首次下降,新能源汽车的生产和销售再次下降。尤其是新能源商用车产销量下降幅度超过50%。

新能源汽车的产销量下降直接影响电池的装载量。 8月份,中国动力电池总装载量为3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。其中,三元电池,磷酸铁锂电池,锰酸锂电池和钛酸锂电池的负载容量分别为2.7GWh,0.6GWh,3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是,纯电动乘用车的产量在8月份略有增加,带动三元电池的装载量增加了30.5%;磷酸铁锂电池受纯电动客车产量急剧下降的影响,装机容量下降74.6%。

1月至8月,中国动力电池装载量总计38.2GWh,同比增长65.7%。其中,三元电池装机容量为26.1GWh,占68.4%,同比大幅增长90%。磷酸铁锂电池装载量为11GWh,占28.8%,同比增长27.2%。

针对该车型,8月份,除纯电动乘用车的电池装载量略有增加外,纯电动客车,纯电动专用车,插电式乘用车,插电式乘用车,插电式混合动力车的电池装销量下降了50%以上。特别是对于插电式公交车,8月的电池装载量为0。从份额的角度来看,纯电动乘用车的电池装载量占80%,这与中国纯电动的主要技术路线密切相关。 “这也是未来的趋势。”马小丽说。

从1月至8月的累计电池装载量,纯电动乘用车,纯电动乘用车和纯电动专用车均保持两位数增长,同时插入和混合乘用车,插入和混合乘用车以及插入和混合乘用车。车都掉了。

高电池浓度

八月份,中国新能源汽车市场上共有44家动力电池公司实现了装载设施,而七月份只有三家。前三名,前五名和前十名动力电池公司的动力电池装载量分别为2.8GWh,3.0GWh和3.2GWh,分别占总装机容量的80.8%,87.1%和93.9%。

1月至8月,中国新能源汽车市场中共有71家动力电池公司实现了装载设施。排名前三,前五和前十的动力电池公司分别安装了28.9GWh,30.6GWh和33.6。 GWh,分别占总装机容量的75.6%,80.1%和88.1%。

除了以前的主要电池制造商占有很高的市场份额外,马晓丽还表示,中国配套动力电池公司的数量正在逐渐减少。今年8月为44个,而2018年同期为55个,2017年同期为59个。这表明电池集中度不断提高,行业正朝着稳定,高质量的方向发展。

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