银河在线赌场

专访捷途李学用:最终留下的一定是真正想造一款好车 真正去经营客户的企业

2019年9月5日,在成都车展上,记者看到了奇瑞控股和Jietu Marketing总经理李学勇。在一小时的采访中,李雪过去常常自由地说话,他像一个军事姿势一样高高挺挺地坐着。来自贵州的人起源于冲动,并发誓要将Jietu带到这个国家自有品牌的最前沿。奇瑞汽车董事长尹同月曾称赞他为奇瑞控股的“第38军”,擅长“快速战斗”和“硬骨头”。

目前的汽车市场整体下滑,但在“冬季”时刻,李学勇的销售团队正好相反。 8月18日和11月26日,“双子座”捷特X70和X70S分别上市,为萧条的汽车市场注入了新的活力。 2019年1月13日,推出了第三款产品X90。在这届成都车展上,捷波X70S EV和X90 1.6T车型也正式亮相。自JSX70推出以来,仅仅一年就推出了三款热销车型,迅速实现了11.5万辆的销售规模。其中,捷豹X70和X70S已经拥有10,000个俱乐部并成功进入海外市场。李学勇表示,公司全年将实现15万辆的销售目标。

问李学勇获胜的法宝,他回答说:“应该先把顾客需要放在第一位。因为我和团队大多来自终端。我们需要促进我们的职位。在我们内心最多,我只能提升到经理级别,因为我觉得终端的人才能够最好地了解经销商并了解最终客户。这样,将有更多的实际着陆。这是最重要的。“为了更敏感。市场闻起来并了解竞争对手的战略策略。李学勇还告诉记者,他几乎每个月都会去旅行进行研究。

压力下压力

经过30年的市场培育和消费升级,消费者对汽车越来越了解,并呈现出更加鲜明的消费者需求和特征。 70后,它更注重实用性。 80后,它开始追求个性,而90后,它更喜欢新鲜和技术。这对车辆本身的质量和功能提出了更高的要求。那些严重同质化和质量问题的产品将不可避免地被市场淘汰,这意味着经过大幅增长后,中国汽车市场将迎来新一轮的大洗牌。

然而,在汽车市场寒冷的冬天,奇瑞控股捷特产品系列坚定并销售“万”高地。奇瑞控股集团于9月3日发布销售报告,显示8月份本集团销量为65,200辆,较上月增长33.2%,较上年增长5.4%。它已成为当前汽车市场的温暖色彩。

李学勇表示,用户对Jietu的认可是销售量的基础。目前,粉丝群已超过25万。 “我们希望通过积累更多粉丝和更多用户的声誉来收集更多用户的需求,然后增加对新老客户的销售贡献。我们将使用新一代Jietu X70,70系列产品代表X70S,X70 Coupe和X70S EV是主要的销售型号。计划每月达到20,000台.Jietu X90和X95的90系列产品在各自的市场逐渐增加,计划达到每月10,000个销售。汽车的目标。“

据了解,在车展期间,Jietu产品系列 Jietu X70S EV的首款纯电动车型也正式上市。但是,面对新的能源补贴完全退化,Jietu将如何应对?

“中国的汽车市场目前情况喜忧参半,我认为很多人并没有尝试制造汽车。他们最终得到的是一家真正想要打造好车并真正管理客户的公司。所以它看起来很糟糕表面上看。混乱,事实上,我认为这不一定是坏事。“李学勇说,”斜坡下沉,电池价格下降和设施使用的改善需要一段时间,因此我们采取以下策略。但就新能源而言,我们从未有过担忧,因为我们的每一款车型都拥有纯电动汽车。从开发开始,纯电动和燃料同时发展。“

继承“小屋”的精神

众所周知,捷途为奇瑞控股集团于2018年1月22日推出全新产品序列;捷途X70是捷途旗下的首款车型,于今年8月18日正式上市;11月26日,捷途旗下第二款车型X70S正式上市。从捷途产品序列发布到第二款车型上市,仅仅10个月。这次车展期间,捷途X90 1.6TGDI首发亮相,改动不小,可谓是创造了“捷途速度”。

能够创造出“捷途速度”以及亮眼的销量成绩,得益于作为负责人的李学用对产品深刻的理解。李学用表示:“首先在产品上不能做大而全,应该是基于车辆本身应有的品质和性能。所谓的爆款只是昙花一现,所以我觉得当前产品还是应该解决汽车本身的问题,比如说行驶系统以及动力总成系统的应用。”

李学用自2005年大学毕业之后就加入奇瑞,作为一名实习生在奇瑞的工厂待了6个月。“实习期间和工人一样要做活,顶岗上晚班。我做过焊接、油漆、总装,所以每个工位的工作我都会。实习结束之后我瘦了20斤,不过受益良多,现在还很怀念当时的实习生活。奇瑞一直以来都有让新人去工厂实习6个月的传统,在这期间可以让新人对奇瑞的产品有更深层的认识,也可以锻炼意志力,传承我们的‘小草房’精神。”

实习期结束之后,李学用就一直在营销系统任职。相关资料显示,李学用2005年~2010年担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监;2011年~2012年担任瑞虎品牌营销总监;2012年~2017年担任开瑞营销公司总经理;2018年1月至今,担任奇瑞控股集团捷途营销公司总经理。

在近15年的岁月中,李学用和奇瑞共同经历过高光时刻,也经历过低谷时期,带领着团队打下了许多的战役。“2012年底面对很大的危机,确实压力很大,不过带领着团队总算是渡过了难关。从最困难的年销售3万多台车,到2017年卖了10万台车,一直在逐步地上升。”在多年的岗位上,李学用也一点一滴积累出属于自己独特的销售模式和管理方法。

与客户成为家人

在采访的过程中,李学用最频繁的词汇就是“客户”,也经常谈及汽车的细节,小到轮毂、大到汽车内部尺寸,他对于客户的痛点了如指掌。作为从一线成长起来的销售人员,他深谙客户需求的重要性:“解决客户的痛点,打造产品的核心卖点,同时要去塑造用户的惊喜点。”

那么如何了解客户的需求?李学用表示:“我们主要是通过客户互动和调研,每年要开很多次客户座谈会,包括一线客户座谈以及竞争对手客户座谈。同时,我们长期坚持做粉丝活动,比如说家宴,去年我们总共开设207场家宴。在这种家人的氛围里,用户是很愿意吐露心声的,这对于我们来说帮助是非常大的。”

根据客户的反馈,捷途为此还建立了一套完整的数据体系。根据李学用的介绍,与客户沟通之后反馈到销售市场部,销售市场部反馈到研发部门,研发部门再反过来反馈给大区的市场人员,哪些能改进马上改,哪些能够在下一代车型中全面提升,这已经形成了一套完整的闭环体系。

通过客户的反馈,李学用认为真正的销售依然是渠道为王。“只是现在的渠道要分为线上渠道和线下渠道,而且应该以线下渠道为主,辅以线上渠道的互动了解。”

他表示:“我们需求的是50公里以内就能够有购车和用车的服务圈,这个非常重要。因为汽车相对来讲是大件产品,它不像买一个手机很少有售后服务的问题,通过看说明书就可以解决大部分问题。但是汽车不一样,汽车实际上还有很多功能都需要服务去不断延伸的。举个例子,比如我们的车会随着速度的加减自动调音量,但有些用户会认为是不是出现了质量问题?实际上它是一种自动化的设计。像这些功能其实用户都不太了解,甚至如何使用后雨刷都不太了解,所以将产品卖给消费者以后,它只是我们联通的一个开始。”

他继续表示:“真正的新零售,我认为是在用户购买以后产生一个链接点,带来全价值链的服务。”为此,捷途还为客户建立了微信群,进行多对一服务,该微信群中有销售顾问、经理、店长等,对每一位客户单独建群解决客户问题,并且实行7×24小时全天候服务。在建立联系之后,还会为客户生日送上惊喜蛋糕等,成为朋友、成为家人。

对于很多车企来说,经销商网点是其与客户重要的桥梁,经销商的执行力也往往影响着车企的品牌力。为了更好地管理,李学用还建立了四级监控体制。他对记者进一步阐释:“我以战区为一级单位,战区做任何一个活动要自检自查,比如对补贴政策的落实;销售部门为二级单位,负责检查销售情况;运营督导科为三级单位,以用户的身份进行摸底检查;执行督导科为四级单位,对所有的干部都可以进行检查,并直接向我进行汇报。”

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF386)